我國西南地區最高拱橋合龍

大橋合龍現場

重慶訊（杜黎明）6月30日，四公司承建的重慶巫溪至陜西鎮坪高速公路東溪河特大橋全面合龍，在大巴山深處架起了一座連通渝陜的鋼鐵虹橋，“陜西油潑面”和“重慶小面”在這里成功“牽手”。

巫鎮高速公路全長48.691公里，是重慶首條直接連接陜西的高速公路，全線穿越大巴山區，橋隧比達到90.9%，是目前重慶高速公路中橋隧比最高的高速公路。作為全線重點控制性工程，東溪河特大橋全長506米，主橋設計為跨徑330米的上承式鋼管混凝土拱橋，橋面距離地面垂直高度達289米，其高度創造了中國西南地區同類型橋梁之最。

東溪河特大橋跨越的陰晴山“V”字形谷地，位于重慶和陜西交界處的大巴山區，橋梁跨越的谷深超過600米，兩岸為近乎垂直的陡坡及陡崖。大橋采用無支架纜索吊裝施工工藝，通過“對稱懸拼、跨中合龍的斜拉扣掛法”安裝施工。建設者們通過繩索攀巖開辟施工便道，在500米高處架設纜索吊，吊運施工提升索及主纜索吊錨碇所需的材料、設備，現場安裝的纜索吊吊運高度最高超過440米，累計架設鋼結構材料超過7500噸。

東溪河特大橋拱座邊坡最大開挖高度達到101.5米，他們提前開挖機械作業平臺，再通過30噸纜索吊垂直吊運小型挖機至平臺處進行機械開挖，在懸崖上開辟出作業平臺。為加強大橋兩岸施工協作，建設者通過建設415米長人行索橋，構建“空中走廊”，加快了物資輸送和建設進度。

為精準控制橋梁拱架安裝，實現橋梁最佳受力，建設者將視頻監控與BIM可視化平臺相結合，在拱座邊坡開挖前、拱座混凝土澆筑前，預埋傳感器，采集原始數據，實現全施工過程可視化、施工參數及橋梁狀態可視化，搭建建設和管理一體化平臺，實現橋梁建設和后期運營維護的智能化全生命周期管理。通過精確測量大橋拱肋線形，實時監控拱肋應力，采用扣索精調拱肋位置，實現大橋毫米級精準合龍，培育形成了深切峽谷地形條件下大跨度上承式鋼管混凝土拱橋建造專項技術能力。

在大橋建設過程中，項目建設團隊還與高校開展合作，累計取得專利發明和各類成果68項，培育形成了深切峽谷地形條件下大跨度上承式鋼管混凝土拱橋建造技術研究成果，在中國鐵建科技成果評審中獲“國際領先水平”評價，經濟、社會、環境效益顯著，應用推廣前景廣闊，進一步增強了企業核心競爭力，提升了企業社會美譽度。

巫鎮高速公路建成后將打通陜西和重慶的山水阻隔，重慶巫溪至陜西鎮坪駕車將由目前3個半小時縮短至1個小時，成為西北地區通江達海的便捷通道，對于快速融合陜西、長江經濟帶，進一步擴大對外開放，促進招商引資，加速推進生態旅游發展、新型城鎮化和鄉村振興戰略具有重要意義。